[汽车之家试驾体验] “多少钱能提车”这样的一个问题是我在试驾过程中，最常被问到的一件事情。必须得说坦克500)不愧是中国品牌的第一把交椅，非常能够抓到国内消费者的喜好，这点在之前广州车展上也能看出端倪。不论是媒体或是民众，都对这辆车十分感兴趣，我们今天也抱着这种心情，来实地体验一下坦克500开起来，到底是什么感觉。

　　坦克500分为运动版和商务版，除了中网造型有些变化，最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎，车长也比较短。我自己觉得运动版有点美系车的霸气，而商务版车型则是更多了一些东方人的细腻在里头。

　　因为我们之前已经对于坦克500车型进行了许多的静态介绍，所以我们先从动态部分开始介绍。不可免俗地，还是得介绍一下这辆车机械硬件。在这里我们得特别提醒一下各位看官，这次试驾的车型非量产车型，在细节上可能会有所调整，请各位注意。

　　先说它的心脏，坦克500全车系搭载一台V6 3.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，上限功率354马力；峰值扭矩500牛·米。在这个走向小排量或者是电动化的时代中，能有个V6发动机就已经很令人感动了，毕竟6缸的运转质感还是4缸不能够比拟的，最大限度地满足了准车主的心理需求。

　　这辆车搭载了一台由国人自行研发的9AT自动变速箱，8.843的速比范围。自主研发变速箱这是一件不简单的事情，毕竟变速箱技术和专利被国外几个厂家牢牢掌握住，并且还考验厂家本身的匹配能力。当然了，如果想省事点，当然可以找海外的厂家像是ZF来做匹配工程，但是厂家还是选自行研发变速箱，这点实属不易。

　　车身则是标准的硬派越野车所使用的非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬架设计并不罕见。但是此款车的“智能全地形系统”是一项比较特殊的配置，此系统可以通过对周遭物体的信号反射、轮速、油门开度等等信号，自动判断现在正处于什么地形中，在Auto模式下能自动切换行驶模式，降低驾驶难度。另外，在4L、4H模式下都能锁止，并可实现2.64倍的扭矩放大。

　　从硬件上来看，我自己觉得坦克500应该能冠上“国产最强”的称号。V6 3.0T+48V+9AT，这样的机械素质实也没什么能够挑剔的。很多人可能是本着“用不用得到另说，所有配置我都要”的想法来看待这辆车的，所以配置越丰富当然是最好的事情。我个人觉得，开着这辆车的驾驶，可能大多数时间都是在柏油路上驾驶，这么强大的越野功能一年可能用不到几次。行文至此，最重要的当然是开起来的感受到底如何？

　　本次试驾活动其实是在柏油路上进行，并没有越野的路段，有些可惜。厂家宣称这辆车的动力能让这辆庞然大物只要7.3秒，能从静止加速到100km/h，而且时速90km/h就能进入9挡。隔音方面，此车配置主动降噪功能。还有双层隔音玻璃，隔绝声音的效果令人期待。

　　开过许多四缸2.0T甚至更小排量的车型，六缸发动机的车就显得弥足珍贵了，倒不是说真的动力感受上能有多大的差别，而是那份从容与加速时的顺畅以及心理满足感，是四缸发动机所给不了的。坦克500之所以这么多人关注，一个是坦克300打下的好基础，再一个我想就是V6 3.0T发动机+自主研发9AT变速箱所营造出的话题性了吧。

　　这套动力总成初给你的感觉不会是特别激进的，油门和加速的关系很可控，没有了那种神经质的“敏感”，坦克500开起来会更有亲和力。而在加速时的持续度以及振动与声音的回馈，都是坦克500的优势所在，在试驾之前我会下意识觉得这种偏硬派的车型以及大块头可能驾驶的感觉会相对粗糙，而它给我的回馈则是细腻的。

　　自己开发的9AT变速箱在今天常规道路试驾的状态下表现的平顺，充沛的动力储备也让它在变速箱逻辑上有更大发挥空间，不用频繁加减挡，同时它大多数时候还是保持高挡位低转速行驶。在48V系统的帮助下启停也更可用，启动速度与振动都很小，这个表现至少不会让你上车就找启停开关。

　　动力上有很好的第一印象后，行驶的表现是第二好的感觉，良好的NVH让它没有了“糙汉子”的感觉，和同级同价位那些城市SUV相比也是差不多的感觉，是一台可以让你在城市中舒适代步的车型，再加上高乘坐姿势带来视野上的提升，开着它在城市中虽然体积不小但对驾驶者来说安心感挺好的。

　　由于减振调校和座椅填充物比较柔软，会让驾驶感受非偏舒适。作为这个尺寸和定位的车型，我想激烈驾驶肯定也不是它的追求，况且厂家对这辆车的定位也不是完全的硬派越野，而是添加了一点点商务气息，日常代步下这套底盘足够可以胜任了。只是比较遗憾的是它最有特色的越野部分本次试驾无法体验到，日后我们会尽快拿到试驾车来进行实测。